Los biocombustibles listos para usar, como Bio-LNG, tienen un tremendo potencial como combustible de transición que podría reemplazar gradualmente a los combustibles fósiles. Otros combustibles sintéticos que se consideran reemplazos potenciales para los convencionales incluyen metanol, hidrógeno y amoníaco. Estos combustibles pueden disminuir efectivamente, e incluso eliminar, las emisiones en la industria del transporte marítimo si se producen a partir de materias primas sostenibles que utilizan electricidad renovable, es decir, producen hidrógeno a través de la electrólisis.
Aunque actualmente no es económicamente competitivo, en el mediano a largo plazo, se espera que los combustibles alternativos sean viables a medida que sus precios caen, la adopción crece y la tecnología mejora. Sin embargo, un cambio de combustible pesado a combustible limpio también incluiría ajustes en la estructura de reabastecimiento de combustible en alrededor de 100 puertos que representan el 80 por ciento de la carga mundial y la modernización de alrededor de 25.000 barcos. Los transportistas de graneles y contenedores, así como los petroleros y los petroleros químicos, representan una cuarta parte de la flota de envío global y emiten el 85 por ciento de las emisiones de envío globales. Siete puertos son responsables de casi el 60 por ciento de las ventas de fuelóleo en todo el mundo. Singapur solo ofrece el 22 por ciento del total de ese combustible hoy.
En términos de aplicaciones de corta distancia, por ejemplo, transbordadores y otros buques pequeños, los buques eléctricos alimentados por baterías son actualmente una opción viable. A largo plazo, con la tecnología de almacenamiento de batería mejorada y la disminución de los costos, la propulsión eléctrica completa puede ser económicamente atractiva también para barcos más grandes y de larga distancia.
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